Un peu d'aide pour trouver ma panne svp

[Tof56]

Bonjour à tous, ma Pan Européan 1300 ST de 2004 et en panne depuis mars et je n'arrive pas a trouver, j'en peux plus, j'ai le code erreur 26 qui s'allume après 4500 tours et qui met la moto en mode dégradé et la couleur des bougies est très blanche, voici la liste de ce que j'ai déjà fait :

✓Changer capteur cliquetis droit par un neuf +inversion droite et gauche pour vérifier le bon fonctionnement,
✓Faisceau électrique secondaire pour capteur neuf,
✓Contrôle et remise a neuf ecu chez spécialiste,
✓Pompe a essence +filtre neuf,
✓Durites dépression+ essence neuve,
✓Régulateur de pression de rampe injection neuf,
✓Rampe injection+ injecteurs nettoyer a ultrason,
✓Capteur sur boîte à air pour température a froid,
✓Clapet de recyclage des gaz changé,
✓Sensor map changé,
✓Bougies neuves,
✓Liquide de refroidissement neuf.

Si vous avez des idées, je suis preneur.
Merci à tous.

[pan european]

Le code 26 est relatif au détecteur de cliquetis droit. Si tu as inversé le droit et le gauche et que tu as toujours le code 26, c'est qu'il faut persister sur le coté droit. As-tu regardé l'état du connecteur ?
Si OK, comme l'ECU a été vérifié, ce pourrait être du au câblage. As-tu sondé les fils à l’ohmmètre ?

[Minfi]

j'ai eu le problème de détecteur de cliquetis D c'était le fil usé qui touchait par moment -

[Tof56]

Bonjour, non je n'ai pas sonder les fils , comment est-ce que je dois procéder, au niveau du capteur tout est neuf même le petit morceau de faisceau qui vient se connecter, merci

[pan european]

1) Pour voir si tu n'as pas le même problème,

j'ai eu le problème de détecteur de cliquetis D c'était le fil usé qui touchait par moment -

regarde le cheminement du câblage pour voir s'il n'est pas abimé. J'ai eu un cas similaire sur le capteur ABS avant de ma 11, le câble était cisaillé et par moment, l'ABS se déconnectait car il voyait le capteur HS.

2) S'il y a des connecteur intermédiaires, tu pourrais les déconnecter et mettre dedans du produit à contact (Ou du WD40). Ça améliore la conductibilité (Tu peux même le faire sur le connecteur du détecteur et à l'autre bout, même s'il n'y en a pas en intermédiaire..

3) Avec un multimètre en position Ohm, une des pointes de touches sur un bout de câble, l'autre sur le même câble à l'autre bout, le multimètre doit indiquer "0". C'est long, fastidieux, mais au moins, ça peut peut être solutionner le problème.

[Tof56]

Merci beaucoup Christian, je vais vérifier le cablage comme tu me l'a indiqué, effectivement ça va être long mais depuis le temps que je cherche la panne , je ne suis plus à ça prêt, je vous tiendrai au courant, merci encore

[Tof56]

Je viens de vérifier le faisceau, alors la continuité se fait bien du capteur, jusqu'à l'écu même en bougeant tout le faisceau, pas de coupure soudaine et pas de contact avec la masse, toutes les cosses ou connecteurs sont passés au produit contact et malheureusement c'est toujours pareil, donc affaire a suivre.J'ai vérifié l'alternateur et fait un reset ecu mais la je sèche , je sais pas si ça peut aider mais je peux monter a 6000 tours pour passer les vitesses sans que le voyant s'allume, par contre si je reste a allure constante au dessus de 4200 tours il s'allume, par contre il y a une perte de puissance, mais je peux continuer à rouler, c'est bizarre non ?

[Eric6269]

Si c'est possible, couper le fil qui va du capteur à l'UCE ( à quelques centimètres du connecteur de l'UCE) et passer un nouveau fil.
Le raccorder à l'UCE d'un coté et au capteur de l'autre.
Mais dans un premier temps, bien nettoyer le filetage du capteur et le taraudage sur le moteur avec de la paille de fer.
Remonter le capteur avec de la graisse cuivrée pour être sur que la masse est bonne.
Si problème de masse, l'UCE ne reçoit plus le signal du capteur.

Bon courage à toi

[Tof56]

Merci beaucoup pour votre aide, je vais faire ça, pensez vous qu'un jeu au soupapes a faire ou une bobine d'allumage faible pourrait déclencher un cliquetis et le code erreur 26 ?

[Eric6269]

Je ne sais pas
Je suis plus électronicien que mécanicien
Ma pan a 150000 kms et n'a jamais eu de reglage du jeu aux soupapes et elle tourne à peu près rond.
Il est toujours possible d'inverser les bobines droites et gauches pour verifier si le defaut passe de l'autre coté.
Par expérience, il faut tester une solution à la fois car sinon on risque d'aggraver les choses.

[pan european]

Merci beaucoup pour votre aide, je vais faire ça, pensez vous qu'un jeu au soupapes a faire ou une bobine d'allumage faible pourrait déclencher un cliquetis et le code erreur 26 ?

J'en doute fort ! Aucun élément en commun.

[Tof56]

Bonjour a tous, j'ai bien bossé dessus hier mais sans résultats positifs, voilà ce que j'ai fait :
-Remplacer capteur droit par un origine
-graisse cuivrée sur les capteurs
-tirer un fil du capteur a l'ecu en direct
-interchanger les 2 bobines d'allumage
Voilà, je pense à mon avis qu'il s'agit plus d'une panne mécanique que électrique mais dans certitude,
Merci encore pour votre aide

[Eric6269]

Trouvé sur le net :

"Aujourd'hui, j'ai eu enfin le temps de regarder le niveau d'eau dans le vase d'expansion et il était au maxi !
J'ai donc enlevé du liquide de refroidissement pour le mettre au mini, moteur froid.

Puis j'ai supprimé le code défaut 25 de la mémoire de l'ECU en court-circuitant, avec un trombone, le fil vert et le fil marron orange de la prise de diagnostic située sous la selle passager.

Enfin le moment du test arrive : après avoir fait chauffer le moteur lentement, je maintiens les gaz entre 4000 et 5000 t/min pendant minimum 5 secondes, pour voir si ce fameux témoin FI s'allume. bounce SUPER IL RESTE ETEINT !

Pour en être sur, je vais faire un essai routier, en maintenant, pendant plusieurs kilomètres le régime moteur entre entre 4000 et 5000 t/min et toujours aucun voyant allumé ! Problème résolu au bout de trois ans alors que le concessionnaire Honda n'avait pas trouvé la panne et me proposait de changer l'ECU !

A mon point de vue, la panne, sur ma moto, avait quatre origines :
1 - la fonte de la prise du capteur de cliquetis,
2 - le faisceau moteur auxiliaire menant aux capteurs de cliquetis défaillant,
3 - peut-être un capteur de cliquetis Hs,
4 - Une carburation pauvre du a un encrassement d'un injecteur résolu avec du nettoyant injecteur Bardhal.

Quand à savoir pourquoi un niveau de liquide de refroidissement trop haut allume le code défaut 25 : mystère !"


Bon courage à toi !