Nouvelle moto sportive américaine, la Lightfighter
Posté : 17 juin 2026, 18:05
Voici la nouvelle moto sportive américaine, la Lightfighter
Par Christophe Le Mao | Publié le 12 juin 2026
https://moto-station.com/moto-revue/act ... ter/728675
Voir le site internet, il y a plein de photos
Voici des sportives qui en jettent ! Elles sont apparemment véloces, mais silencieuses. Et pour cause, elles fonctionnent sur batteries. Ne partez pas, elles sont électriques, mais elles auraient du potentiel.
Le projet Lightfighter ne date pas d’aujourd’hui. Depuis 2023, les ingénieurs travaillent dessus et depuis 2025, les tests en piste s’enchainent. L’équipe américaine de Lightfighter envisage son projet sous l’angle de la compétition, car ils veulent éprouver leur moto en l’engageant en championnat MotoAmerica, parmi les motos thermiques ! On peut y voir une certaine similitude avec la stratégie opérée par Stark Varg en tout terrain. La Lightfighter V3RH, version roadster, a reçu l’autorisation de courir en championnat Super Hooligan Moto America. Une compétition de motos « naked » de tous horizons, on y retrouve de la KTM Duke 990, de la Harley-Davidson Pan America largement transformée, etc. Et donc, l’équipe Orange Cat a choisi d’y courir avec la Lightfighter et le pilote Josh Herrin, particulièrement expérimenté outre atlantique. La Lightfighter V3-RS, la sportive, est également en développement et les dirigeants ont eu la bonne idée de mettre en oeuvre des journées d’essais pour les pilotes amateurs avec une campagne de démo sur plusieurs circuits américains… Proposer de tester une sportive silencieuse au pays des sports mécaniques avide de décibels, cela parait incongru, mais ça fonctionne ! Les dates se remplissent pour 2026 !
Les motos sont toujours au stade de développement, mais les premiers avis sont bons et les béta testeurs pistards semblent se faire à l’absence de boîte de vitesses et de commande d’embrayage, comme en Moto-e, la compétition de moto électrique qui n’a pas trouvé coeur au près du public… Le dorna y a mis fin l’an passé. De ce que nous avons pu lire, l’équipe de Lightfighter ne met pas en avant le silence de fonctionnement (hormis un sifflement typique d’une mécanique électrique brushless), ou un aspect vertueux, mais surtout la performance et la facilité d’exploitation qui permet aux pistardes et pistards amateurs de progresser en se faisant plaisir. Pourquoi pas, après tout…
Lightfighter V3-RS : quelques chiffres, quelques données
Silhouette élancée, cadre treillis tubulaire façon KTM ou Kramer, pas d’ailerons
Batterie Lithium-Ion, bloc moteur et batterie entièrement conçu pour ce modèle
Moteur développé par Parker-Hannifin’s advanced electric motor division
Mécanique en prise directe, pas de boîte de vitesses
Système de recharge par NMC et cellules électriques de Farasis Energy
Châssis tubulaire, bras oscillant en aluminium caissonné par Suter (idem Moto2)
Suspensions Ohlins haut de gamme, freinage Brembo…
Puissance moteur : 115 kw, 154 ch
Couple moteur : 162 Nm
Régime maxi : 11 000 trs
Electronique sur mesure par Motec, Contrôle de motricité à 10 niveaux, Contrôle du frein moteur à 5 niveaux, centrale inertielle 6 axes
Temps de charge : 1 heure (!!?)
Poids : 181 kg (en soi, une vraie prouesse, les anciennes Moto-e de MotoGP pesaient à leurs débuts pas loin de 240 kg)
Par Christophe Le Mao | Publié le 12 juin 2026
https://moto-station.com/moto-revue/act ... ter/728675
Voir le site internet, il y a plein de photos
Voici des sportives qui en jettent ! Elles sont apparemment véloces, mais silencieuses. Et pour cause, elles fonctionnent sur batteries. Ne partez pas, elles sont électriques, mais elles auraient du potentiel.
Le projet Lightfighter ne date pas d’aujourd’hui. Depuis 2023, les ingénieurs travaillent dessus et depuis 2025, les tests en piste s’enchainent. L’équipe américaine de Lightfighter envisage son projet sous l’angle de la compétition, car ils veulent éprouver leur moto en l’engageant en championnat MotoAmerica, parmi les motos thermiques ! On peut y voir une certaine similitude avec la stratégie opérée par Stark Varg en tout terrain. La Lightfighter V3RH, version roadster, a reçu l’autorisation de courir en championnat Super Hooligan Moto America. Une compétition de motos « naked » de tous horizons, on y retrouve de la KTM Duke 990, de la Harley-Davidson Pan America largement transformée, etc. Et donc, l’équipe Orange Cat a choisi d’y courir avec la Lightfighter et le pilote Josh Herrin, particulièrement expérimenté outre atlantique. La Lightfighter V3-RS, la sportive, est également en développement et les dirigeants ont eu la bonne idée de mettre en oeuvre des journées d’essais pour les pilotes amateurs avec une campagne de démo sur plusieurs circuits américains… Proposer de tester une sportive silencieuse au pays des sports mécaniques avide de décibels, cela parait incongru, mais ça fonctionne ! Les dates se remplissent pour 2026 !
Les motos sont toujours au stade de développement, mais les premiers avis sont bons et les béta testeurs pistards semblent se faire à l’absence de boîte de vitesses et de commande d’embrayage, comme en Moto-e, la compétition de moto électrique qui n’a pas trouvé coeur au près du public… Le dorna y a mis fin l’an passé. De ce que nous avons pu lire, l’équipe de Lightfighter ne met pas en avant le silence de fonctionnement (hormis un sifflement typique d’une mécanique électrique brushless), ou un aspect vertueux, mais surtout la performance et la facilité d’exploitation qui permet aux pistardes et pistards amateurs de progresser en se faisant plaisir. Pourquoi pas, après tout…
Lightfighter V3-RS : quelques chiffres, quelques données
Silhouette élancée, cadre treillis tubulaire façon KTM ou Kramer, pas d’ailerons
Batterie Lithium-Ion, bloc moteur et batterie entièrement conçu pour ce modèle
Moteur développé par Parker-Hannifin’s advanced electric motor division
Mécanique en prise directe, pas de boîte de vitesses
Système de recharge par NMC et cellules électriques de Farasis Energy
Châssis tubulaire, bras oscillant en aluminium caissonné par Suter (idem Moto2)
Suspensions Ohlins haut de gamme, freinage Brembo…
Puissance moteur : 115 kw, 154 ch
Couple moteur : 162 Nm
Régime maxi : 11 000 trs
Electronique sur mesure par Motec, Contrôle de motricité à 10 niveaux, Contrôle du frein moteur à 5 niveaux, centrale inertielle 6 axes
Temps de charge : 1 heure (!!?)
Poids : 181 kg (en soi, une vraie prouesse, les anciennes Moto-e de MotoGP pesaient à leurs débuts pas loin de 240 kg)